軸承無(wú)縫管溫成形技術(shù)探討

　　輕量化是汽車節(jié)能減排的重要途徑，為了實(shí)現(xiàn)汽車輕量化同時(shí)提高被動(dòng)安全性，越來(lái)越多的安全件，如車門內(nèi)防撞梁桿、前后保險(xiǎn)杠、車頂橫梁、縱梁和側(cè)邊梁、A、B、C柱的加強(qiáng)件、車身結(jié)構(gòu)的腰部導(dǎo)軌等使用了抗拉強(qiáng)度水平可以超過(guò)1500MPa的高強(qiáng)鋼。在相同的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度下，使用熱成形鋼可以大大減輕零件重量，同時(shí)碰撞過(guò)程中變形小，可以保護(hù)乘客安全。另外，與冷成形相比，熱成形的成形載荷小、成形精度高，可以避免無(wú)縫管冷成形存在的回彈問(wèn)題。 

　　龍川金屬材料有限公司的學(xué)者使用Gleeble-3800熱模擬試驗(yàn)機(jī)研究了中錳鋼（溫成形鋼）和22MnB5鋼（熱成形鋼）的微觀組織、力學(xué)性能和高溫拉伸性能.結(jié)果表明：與22MnB5鋼相比，在獲得，1500MPa級(jí)的抗拉強(qiáng)度時(shí)，軸承無(wú)縫管的加熱溫度可從950℃降低到800℃，軸承無(wú)縫管的組織明顯細(xì)化并且沒(méi)有發(fā)生表面脫碳，斷后伸長(zhǎng)率從7.5％提高到10％。高溫拉伸試驗(yàn)結(jié)果表明：軸承無(wú)縫管比22MnB5鋼具有更高的延伸率和硬化指數(shù)，可以減小成形過(guò)程中局部減薄過(guò)高導(dǎo)致的樣件破裂。 

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